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曼海姆柴油機TBD604系列

發布日期:2014-06-10 | 瀏覽次數:3758
   TBD604BL6柴油機簡介
  
  TBD604BL6型柴油機是德國DEUTZ—MWM公司在601、602、603、604柴油機基礎上通過不改進,強化主要結構,提高平均有效壓力以及采用先進的“Hello最佳渦流控制技術”發展而成的高技術水平、高性能、低排放、最具竟爭力的新一代高速柴油機。該機結構緊湊,性能指標先進,可維修性好,價格相對低廉,大修期長,經濟性好,自上世紀80年代問世以來廣泛用于艦船主機及電站、牽引車動力、石油鉆井等領域。
  
  1.1主要特點
  
  良好的經濟性:
  
  TBD604BL6柴油機在標定工況下,滑油耗率≤1g/kw·h,即使在部分工況,油耗也相當低。
  
  可靠性高、壽命長:一般用途的TBD604BL6柴油機第一次大修期為2.4萬小時,曲軸\連桿等主要零件的使用壽命可達4~5萬小時。
  
  低工況性能優良:
  
  由于朝氣系統采用了“Hello最佳渦流控制技術”(即在低工況時,關閉直流氣道,使空氣通過渦流氣道進入氣缸,形成較強的空氣渦流,使空氣和燃油能充分混合。高工況時,打開直流氣道,保證空氣量。)改善了低工況燃燒性能,同時也降低了油耗和排放。該機允許在10%負荷工況下長期運行。
  
  起動性能好:
  
  TBD604BL6柴油機可在-10℃的環境下不加任何輔助措施直接起動。通常在0℃以上的常溫下起動時間≤10S。在熱機狀態下,起動時間≤5S。
  
  維修方便:
  
  由于結構簡單可靠,大大減少了維修工作量;而氣缸直列布置為維修工作提供了較大空間。從機體側面的觀察孔可直接拆檢連桿及連桿瓦。
  
  噪音小:
  
  TBD604BL6柴油機在標定工況時的噪聲在105dB(A)以內,采取合適的減振降噪措施后,可以降低到90 dB(A)以下,這給操作人員提供了一個相對良好的工作環境。
  
  排放低:
  
  TBD604BL6柴油機的各項排放指標已達到歐洲Ⅱ級標準,并于2002年12月通過了中國船級社武漢分社組織的IMO氮氧化物排放標準測試。
  
  1.2主要結構特點
  
  機體:
  
  機體為鑄鐵件,半隧道式。大部分的潤滑油道和冷卻水道布置在機體內,因此外部管路較少,在機體一側布置有觀察口,可方便地更換連軒瓦。
  
  曲軸:
  
  曲軸為整體模鍛而成,經氮化或頻淬火處理,曲軸上裝有平衡塊。主軸瓦和連桿瓦采用米巴公司技術制造。
  
  連桿:
  
  采用合金鋼模鍛而成形。除工作面外均作噴丸處理,提高強度,桿身為工字形截面,大端為斜切口齒形結構定位,連桿蓋由兩只連桿螺栓壓緊,便宇折裝。
  
  活塞:
  
  采用馬技術制造,有整體鋁合金鑄造和電子束焊接(活塞頂部為鑄鋁,裙部為鍛鋁,中間采用電子束焊接而成)兩種。活塞第一道環槽處鑄有耐熱鑲圈,以提高環槽的耐磨性。頭部鑄有冷卻油腔,由壓力機油噴入油腔來冷卻活塞頭部。活塞上裝有三道活塞環,第一道為非對稱桶面梯形環,第二道為扭曲環,第三道為鍍鉻彈簧組合油環。
  
  氣缸蓋:
  
  單體氣缸蓋,每只缸蓋上有兩個進氣門和兩個排氣門。兩個進氣門道中一個為直流氣道,另一個為強渦流氣道。在直流入口處有一個可調節開度的阻風門,陰風門的開度隨柴油機負荷(增壓壓力)的變化而改變。使柴油機在低工況時氣缸內仍有較強的渦流空氣流動,保證空氣和燃料充分、均勻地混合和燃燒,降低了低工況油耗和排放。
  
  氣缸蓋不僅結構剛性好,而且冷卻水腔設計合理,容積大,使缸蓋能夠充分冷卻。
  
  氣缸蓋與缸套之間用一軟鐵密封圈,由于氣缸蓋和機體的剛性都非常好,承力線設計合理,所以僅用四個螺柱擰緊后就可以達到良好的密封,保證持久可靠的密封性。
  
  氣缸套:溫式氣缸套,由高磷合金鑄鐵離心澆鑄而成,內表面經平臺特殊珩磨。
  
  1.3開發和應用
  
  河南柴油機集團公司于一九八五年從德國引進TBD604BL6型柴油機制造技術,于1991年投放市場,是中國唯一的許可證合同工廠。用于列國海軍新型艦艇的電站動力、挖泥船、高速客船、港監船、拖網漁船、跑鮮船、魷魚釣船、金槍魚釣船作各類電站及推進動力,并已應用于油田主站、海洋平臺應急電站和應急水泵。
  
  TBD604BL6柴油機質量穩定、性能優良、可靠性高、維修方便、使用壽命長、經濟性突出,受到用戶好評,是替代進口設備的理想機型。
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